В системах зажигания подвесных моторов обычно применяется магнето, энергия искры при этом зависит от скорости вращения маховика с постоянным магнитом. При использовании ручного стартера скорость маховика мала, что снижает надежность запуска. Применение электроблока позволяет получить мощную искру при пуске двигателя, обеспечивает контроль температурного режима и числа оборотов. Схема электроблока и подключенных к нему электрических цепей мотора показана на рисунке.

Электроблок для подвесного  лодочного мотора

Электроблок подключен к мотору с помощью кабеля с 10-контактными разъемами. Перед запуском двигателя переключатель SA1 устанавливают в (нижнее по схеме) положение “ПУСК". Ток аккумуляторной батареи GB1 протекает через токоограничивающий резистор R1, низковольтную обмотку трансформатора Т1 и контакты прерывателя. После запуска двигателя переключатель SA1 устанавливают в верхнее по схеме положение “РАБОТА", при этом низковольтная катушка трансформатора Т1 отключается от аккумулятора и подключается к катушке зажигания магнето.
Преимущества такого решения по сравнению со схемой [1] - исключение протекания тока аккумулятора через катушку магнето и возможное размагничивание магнита при неправильном подключении аккумулятора.
Прибор Р1 позволяет контролировать температурный режим двигателя. Для контроля температуры выбрана схема [2] с некоторыми изменениями. Применение однопереходного транзистора в качестве датчика позволило реализовать линейную шкалу измерения температуры 0...100°С При нажатой кнопке SB1 прибором Р1 контролируют напряжение аккумулятора по шкале 0...10 В. Прибор Р2 предназначен для контроля числа оборотов двигателя. Тахометр выполнен по схеме [3] с некоторыми внесенными изменениями. При нажатой кнопке SB2 прибором Р2 контролируют величину зарядного тока.
В электроблоке возможно применение 6-вольтовых аккумуляторов емкостью от 4 до 10 А.ч, используемых в переносных импортных фонарях с лампами дневного света. Заряжать аккумулятор можно либо от катушки зажигания работающего двигателя (положение “1” переключателя SA2), либо от внешнего зарядного устройства (положение “2”), подключаемого к электроблоку через разъем ХР1. Розетка XS2 позволяет использовать электроблок для питания внешних нагрузок.
Электроблок выполнен в корпусе размером 160x160x160 мм. Все приборы, разъемы и органы управления расположены на съемной верхней крышке, аккумулятор установлен nна дне корпуса. Высоковольтный трансформатор типа ТЛМ, а датчик температуры VT1 устанавливают на подвесном моторе.
Резистор R1, ограничивающий величину разрядного тока, выбирают из соотношения:
Rl=(Uak-lrR)/lr,
где Uak - напряжение аккумулятора; В; Ir - допустимый для данного аккумулятора зарядный ток; R - сопротивление низковольтной обмотки трансформатора Т1.
При lr*R>Uak резистор R1 не устанавливают. Сопротивление резистора R5 ограничивает влияние цепи заряда аккумулятора на работу системы зажигания.
Калибровку схемы измерения напряжения аккумулятора проводят путем подбора сопротивления R6, схему измерения зарядного тока регулируют при помощи резистора R10. Налаживание схем измерения температуры и числа оборотов подробно описано в литературе [2,3].
Литература
1.Шаула В. Аккумулятор в помощь магнето//Катера и яхты. - 1990. - №6. -С.82.
2 Нечаев И. Простой тахометр,: каким он может быть?//Радио. -1992.-№8.-С.82
3. Сонин Е. Радиоэлектроника в катерах и яхтах. - М.: Радио и связь,-1982
Д.Л.Крошко, г.Черкассы.